法国在租界上的条件与英国等同，同时交出粤汉铁路、滇越铁路所有股份。
英法两国将控股铁路股权交出，华东政斧也就获得了粤汉铁路、宁沪铁路、滇越铁路的经营权。
之前这三条铁路并非华东政斧经营，华东政斧甚至另修了一条从广东到武汉的铁路，以及从杭州到燕京的铁路，粤汉铁路、京浦铁路都成了双轨的，而宁沪铁路加上英国控股的，已经是三轨了。
虽然是重复建设，但这些铁路线非常繁忙，所以并不是浪费。
也正是因为华东政斧的重复建设，这几年的铁路运输的价格没有被列强所艹控，但随着第一次世界大战的到来，这些铁路运费开始上涨，因为华东政斧修的铁路不够运，只能走他们的铁路，反正你爱走不走，就是这心态。
现在华东政斧拿到铁路经营权，可以直接将运费下调了。
这些铁路当中，京浦铁路还有德国的股份，粤汉铁路还有德国、美国的股份，而京汉铁路、陇海铁路则是比利时银行的股份，比利时现在处于德国的占领区域。其中滇越铁路可以通往越南，越南境内的铁路股份也归华东政斧所有。
修建滇越铁路，中国付出了近三十万人的生命，法国佬当场无言以对，答应将越南境内通往河内的那一段铁路股份也交给中国华东政斧。
这笔账慢慢算！拿回个滇越铁路之是开始而已。
在租界、铁路的基础上，英国、法国承认中国对藏省、蒙古、朝鲜、曰本的宗主国身份，其中对曰本的宗主国身份，争论了许久。
但此时曰本战败，已经失去了话语权，而英法两国为了获得华东政斧贷款，也不是太坚持，最后也同意了。
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