梁海平看着梁远少有的露出少年人常有的兴高采烈的样，也笑着说道：“部里把25S型车底的转向架命名为206S转向架。”
“部里好大的野心啊。”梁远脱口而出。
在国铁路的转向架前期的命名史上，第一个数字是区别国际联运型车底还是国内自用型车底，1是国际联运型，用来跑国际线路的车底，像北平至莫斯科的火车就在此列，2则是国内自用型车底。
转向架后两位则代表着速度，00代表构造速度100公里，01代表构造速度110公里，像102型转向架就表示用于国际联运的。构造速度120公里的列车转向架。
铁道部把25S型车底的转向架命名为206S，明显是把这个转向架当成国内自用型，构造速度160公里的转向架使用了。
看着梁海平疑惑的表情，梁远把铁道部命名代号的习惯解释了一遍，然后说道：“小叔。看来部里对我们期望甚高啊，160公里可是准高速铁路了。”
梁海平点了点头说道：“部里提出我们向长春客车厂转让206S型转向架的所有技术，代培长春客车厂派出的技术人员。”
“部里想换掉长客的204P转向架”梁远问道。
看着梁海平点了点头，梁远的大脑飞快的运转着，铁道部大概已经被204P转向架折腾的不厌其烦，204P转向架的主要毛病还是设计缺陷导致的结构强度不足。以国内百分之三百的超员率来说，娇柔的204P转向架罢工已经是家常便饭。
面对找上门的长客，英国人一句使用不当就把自身责任推脱的干干净净，对长客提出的加强204P转向架强度的要求，喊出了2000万的天价设计费用的，同时还不保证超员条件下的产品品质。
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