长征三号驾驶室内，没有普通内燃机车惯有的隆隆声，一种略带尖锐的嘶嘶声充斥在整个车体内部。
大车（注1）王树斌紧张的盯着仪表盘上的速度码表，码表白色的指针在160刻度的位置轻微晃动着。
“段长，这车真能跑到180？”王树斌问道。
虽然从辽阳车站出来不久，长征三号就一直保持160公里/小时的速度前进，不过对180公里/小时的速度，王树斌还是觉得心里没底，160公里/小时可以说是准高速铁路，在八十年代180公里/小时完全可以划到高速铁路的范畴之内了。
“没问题，咱车厂自己研究出来的东西，说能跑180，就肯定能跑180.”梁江平用确定的口气说道。
近水楼台先得月，长征三号的乘务组一直都是由本溪车务段的职工担任。
看了一眼在车窗外快速闪过的“长大铁路—362公里”的白色界石，王树斌把机车的油门杆缓缓推到了最大位置。
几乎是瞬间响应，伴随着驾驶室内涡轴发动机的嘶嘶声的加大，一股推背感转瞬袭来，速度码表上的白色指针以极快的速度掠过165、170、直奔标示180的位置而去。
“好家伙，这车的提速简直太快了。”王树斌感慨了一句，边说边收着手中的油门推杆。
得益于宝石涡轴发动机可以承受额定功率1.5倍的超负荷输出，长征三号的加速度极快，从160公里/小时提升到180公里/小时只用了不到20秒。
“东风4B牵引标准编组在平直路段加速到100公里/小时至少需要15分钟和30公里以上的距离，换成这车我看两分钟、五公里顶天了。”副车郑南提笔在驾驶台上算了几个数据。
内容未完，下一页继续阅读