梁海平大致算了一下牵引功率说道：“理论上说，双机重联的长征三型燃气轮机车可以牵引标准的25S编组达到130公里以上的营运速度，在平直路上最高可以达到170公里/小时。”
后世共和国的东风11G型内燃机车，单机功率3040KW，采用双机重联的方式可牵引标准编组达到170公里/小时的最高速度，虽然双层的25S编组重量要大于东风11G牵引的单层25T，但25S编组采用车厢自我供电方式，不用机头负责给整个编组供电，综合来说长征三型和东风11G分布在功率/吨的数据大致相仿。
对于梁远来说，决定使用四台宝石涡轴发动机作为长征三型的动力核心，相当一部分因素是参考了共和国后世的东风11G型内燃机车，两者的营运速度一致也是正常的事情。
呯！
傅恒宇敲击了一下沙发扶手，语速急促的问道：“东北机车厂要多久才能完成长征三型的技改，产量如何？”
梁海平一听傅恒宇提及产量，就知道长征三入役有门，笑着说道：“部里打算采购多少台，若是采购量大车厂也敢放手投资，届时成本和产量肯定都不是问题。”
傅恒宇哈哈一笑，说道：“部里有个朝发夕至的直达特快列车发展计划，只要长征三改型能达到海平所说的技术标准，部里在打算一次性开通北平至吴淞、南京、长沙、武汉、合肥、盛京、长春等地的直达特快列车，单单第一批次的采购量就不会低于100辆。”
梁远听到这里差点乐出声，傅恒宇这根本是打算把后世共和国铁路，在高铁开通前最有名的“猪群”搬上舞台。
步入新世纪之后，由东风11G负责牵引的直达特快列车，在共和国民众中的声望甚至高于已成共和国铁路名片的CRH高铁。
由于东风11G的外形类似猪头，加上由其负责牵引的直达特快列车缩写为ZT，使得直达特快编组在铁路内部和民间被广泛的称之为“猪群”。
猪群之所以在高铁时代还被民众念念不忘，得益于其合理的价格和运行时间，以共和国的标杆线路京沪铁路为例，从吴淞至北平直特全程营运时间11小时58分，软席票价283元，软卧下铺才499元，晚上六点至七点间发车，第二天六点至七点间抵达目的地，相当于在宾馆住了一夜而已。
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