第186章 新年新家新选择（十二） (2 / 5)
梁远坚信，只要CM支线客机项目资金充足的进入到实际运行阶段，眼下诸侯鼎立的国际航空界肯定会狼烟四起，届时合纵也好连横也罢，能搞定CM项目的技术外援绝对不难拉。
再说，最不济还有伟大的苏维埃给远嘉兜底呢，远嘉断无可能在航空领域颗粒无收，赔掉底裤。
正是因为如此，远嘉和MBB在整个欧洲航空界都不看好的情况下依旧坚定的成立了CMB宇航，直接把CM项目推进到了执行阶段。
然后，几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道，又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的CMB宇航无比热切的搅和在了一起。
现在，多了共和国这根搅屎棍之后，英、法再也无法用欧洲一致，空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心，搅黄CMB宇航和麦道之间的合作。
于是乎，无数人傻眼了～～～～～～。
共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，CM项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没什么力量能拆散商飞、MBB、麦道三者之间的如胶似漆。
当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠MBB和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的MD12远程洲际巨型客机项目。
既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本CMB宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对CM支线客机项目的成败具有决定性作用。
由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着MBB和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研发工作只剩下了英国一家，这点也是CMB宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。
但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。
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