“如果没有意外，CM100客机的动力系统应该在以上这些供应商中采购。”
写字板上，通用CF34-8C系列、罗罗和宝马合作的BR700系列、斯奈克玛和通用合资的CFM56-7系列、国际航空发动机公司的V3000系列、艾利逊GMA3007系列、斯奈克玛M123系列、普惠JT8D2000系列，总计七大系列航空发动机的主要性能参数罗列的密密麻麻一片，
不管欧洲航空界有多少人看衰CM系列支线客机项目，但都不得不承认CM系列支线客机的动力选型已经成了近期国际航空界最为瞩目的热点。
毕竟有着号称全球第一大市场的共和国做背书，以二十年的长期眼光看，这极可能代表着数万台航空发动机的市场份额，这份合同能否拿下或许会决定各家供应商未来在行业内部的地位高低、生死存亡。
国际航空动力界，有能力竞争CM系列客机动力供应商的企业无一缺席，法国斯奈克纳和美国通用的竞争更是近乎刺刀见红，两家在合力推出CFM-7系列竞标的同时，又各自单独投标了旗下的CF34-8系列和M123系列。
“从技术参数上看，七家供应商产品的主要性能都符合200两个型号的动力需求，但是，考虑到未来CMB宇航必定会推出载客数量更多的400系列，那么技术研发实力比较薄弱的IAE-V3000和艾利逊GMA3007将是我们最后的装机选择目标。”
“这点大家有没有异议？”
周远航用水性笔在国际航空发动机公司和艾利逊公司两者的名头后边画了两个叉叉。
二十秒的沉默过后，周远航见无人发言，用水笔在斯奈克玛和通用合资生产的CFM56-7的名头上点了点，继续说道：“在剩余的五个动力选项中，CFM56算是比较特殊的存在，大家都知道，CM400这个编号绝对不是商飞对未来规划的尽头。”
“如果从未来的角度考虑，已经在波音737系列上大规模应用了多年的CFM56系列将是CMB宇航动力合作伙伴的最佳选择，但是，对于集团目前主打的200系列产品来说，CFM系列发动机的性能过剩过于明显。”
“就算CFM合资公司承诺，CFM最新的7系列产品中，推力起步型号将下调至67千牛左右，完全符合CM100客机的动力需求，但是相对其他竞争对手来说，CFM产品的报价还是过高了。”
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