虽然开始有些磕磕碰碰，但是在高额奖金的诱惑下，每个人的劲头都还是非常足的。毕竟银子就在前面吊着，不想努力都不行。说句实在话，现在拼一把，基本就可以实现自己的财务自由了，谁不想拼一下？
目前也有二十天左右了，组里面也都磨合得差不多了，也拿出来了一些初步改造方案，当然现在大家还没有完整的方案，朱棣决定大家的方案一起先拉出来溜溜，几个组互相评审，其实是就是互相挑刺的过程。
如果在方案上出现明显的施工缺陷，或者是又缺陷，但是后来又解决了，那么就过了，直接去现场变改造边完善，每个组一条船。
两个月后，谁的工程质量好，并且整个系统方便易用、效率高，那以后就采用谁的方案。几百两的奖金一分不少的发下去。至于其他的小组，朱棣会看情况是不是发个安慰奖。
……
按照这样的计划，两个月后船队就能启航。根据朱棣的安排，船队会先装一些高附加值的货物，比如玻璃，陶瓷等，卖往日本，在回程的时候，由一艘船拖着日本买的货物、银子回到天津，而剩下的几艘船则是在横滨补给满物质，通过横滨，跟着太平洋洋流，去往美洲。
其实不要把中国到美洲之间的距离设想的过于遥远，实际上中国至美国，现代轮船航行仅需半月。
而且至南北美洲之间均有岛链相连，距离大都不过几十公里，肉眼可及。加之两地之间的暖流还有流速快、流量大的特点，就像日本暖流，其日均流速可达12—24海里。再加上常年西风带，从中国至美洲，中国古代帆船横渡太平洋按照比较慢的速度来计算，也仅需约3个月。
除此之外，暖流一线降水丰富，鱼群也随之漂游，所以食物并不匮乏。
就说在1955年，周传钧等驾驶一条福建方头平底木帆船，从基隆港出发经横滨，6月17日再由横滨趁暖流横渡太平洋，于8月8日抵达旧金山，仅历时53天。这可以直观的看出这个航行的难度并没有想象中的那么大了。
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