梁海平想了想典型的高速铁路牵引机头——德铁120型高速电力机车的报价，以目前汇率计算需要2000多万人民币，长征三虽然性能差了点，但价格也拉下来不少，这个竞争力还真的铁道部自己去衡量。
“部长，双机重联的长征三型燃气轮机车出厂价格大约在1400万一辆。”梁海平一字一顿的说道。
“降功率之后，宝石动力包的大修间隔可以从4000小时提升到8000小时，可靠性肯定会好于东风系列内燃机，机破率应该低于部里三年前引进的通用ND5型内燃机。”李远玲补充道。
8000小时的大修间隔，哪怕是以较低的120公里/小时营运速度计算。意味着长征三跑上十万公里才会进行大修，还略强于东风4B内燃机车70—90万里程的大修要求。
至于机破率低于通用的ND5型，则得益于宝石涡轴发动机的工作环境是毫无凭借的天空，发动机的安全系数必定高于在地面混的柴油机组。
“海平，技改后的长征三型的营运速度能有多少？最高速度又是多少？”傅恒宇紧接着问道。
梁海平大致算了一下牵引功率说道：“理论上说。双机重联的长征三型燃气轮机车可以牵引标准的25S编组达到130公里以上的营运速度，在平直路上最高可以达到170公里/小时。”
后世共和国的东风11G型内燃机车，单机功率3040K，采用双机重联的方式可牵引标准编组达到170公里/小时的最高速度，虽然双层的25S编组重量要大于东风11G牵引的单层25T，但25S编组采用车厢自我供电方式。不用机头负责给整个编组供电，综合来说长征三型和东风11G分布在功率/吨的数据大致相仿。
对于梁远来说，决定使用四台宝石涡轴发动机作为长征三型的动力核心，相当一部分因素是参考了共和国后世的东风11G型内燃机车，两者的营运速度一致也是正常的事情。
呯！
内容未完，下一页继续阅读