傅恒宇敲击了一下沙发扶手，语速急促的问道：“东北机车厂要多久才能完成长征三型的技改。产量如何？”
梁海平一听傅恒宇提及产量，就知道长征三入役有门，笑着说道：“部里打算采购多少台，若是采购量大车厂也敢放手投资，届时成本和产量肯定都不是问题。”
傅恒宇哈哈一笑，说道：“部里有个朝发夕至的直达特快列车发展计划，只要长征三改型能达到海平所说的技术标准。部里在打算一次性开通北平至吴淞、南京、长沙、武汉、合肥、盛京、长春等地的直达特快列车，单单第一批次的采购量就不会低于100辆。”
梁远听到这里差点乐出声，傅恒宇这根本是打算把后世共和国铁路，在高铁开通前最有名的“猪群”搬上舞台。
步入新世纪之后，由东风11G负责牵引的直达特快列车，在共和国民众的声望甚至高于已成共和国铁路名片的CRH高铁。
由于东风11G的外形类似猪头，加上由其负责牵引的直达特快列车缩写为T，使得直达特快编组在铁路内部和民间被广泛的称之为“猪群”。
猪群之所以在高铁时代还被民众念念不忘，得益于其合理的价格和运行时间，以共和国的标杆线路京沪铁路为例。从吴淞至北平直特全程营运时间11小时58分，软席票价283元，软卧下铺才499元，晚上点至七点间发车，第二天点至七点间抵达目的地。相当于在宾馆住了一夜而已。
在2007年猪群辉煌的顶峰时代，单单满足京沪两地的日常客流，京沪两站在晚点至晚七点时段都要采用间隔七分钟的追踪发车方式，连续发出五至八趟编组才能满足旺盛的需求，那个年代同一时刻在北平或是吴淞车站月台上看着七、八个编组的猪群整装待发，是相当震撼的场面。
当然这种高密度的直达特快编组连发，也导致了猪群在当时的共和国铁路上具有至高无上的统治地位，和纵横在长大铁路上的辽东半岛号一样，神挡杀神、佛挡杀佛，没有任何车辆可以在猪群前面存活超过10分钟。
彼时在共和国选择铁路旅行，最悲惨的事情莫过于乘坐无知的绿皮车在铁路上慢慢的晃，后边却是杀气腾腾的猪群在快速接近。
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